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随着新一轮科技和产业革命的蓬勃兴起，全球汽车产业面临深刻的调整和变革，电动化、智能化、共享化成为主要发展潮流。近几年，各大企业相继发布面向未来的新一代车型平台，汽车产品逐步向移动智能终端进化，产品功能呈多样化、智能化和复杂化发展，整车产品的竞争由车辆硬件逐渐转向先进电子技术和软件应用的竞争，对整车算力和车辆安全提出了更高的要求，传统的分布式电子电气架构开始难以满足产品需求，极大地影响了用户体验，开...
中国科学院力学研究所提出基于可拉伸柔性结构的电动汽车无线充电方案（图）
中国科学院力学研究所 可拉伸柔性结构 电动汽车 无线充电
2020/10/20
近日，中科院力学所非线性力学国家重点实验室郭亮等提出了一种基于可拉伸柔性结构的电动汽车无线充电方案（图1）。该方案中，汽车无线充电接收装置安装于车辆顶部；供电装置为一张集成可拉伸线圈的充电布，安装于车库顶部机械控制设备上。车辆停放于车位后，车库顶部机械控制设备可自动调整，利用充电布的整体可拉伸性，使得充电布完全贴合于车辆顶部无线充电接收装置，供电装置与接收装置距离几乎为零，大大提高充电效率（图2）...
中国电动汽车百人会论坛在京举行
中国 电动汽车百人会 论坛
2018/1/23
从日前在京举办的“中国电动汽车百人会论坛（2018）”了解到，根据中汽协的统计显示，2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过142万辆，我国新能源汽车总销量达到77.7万辆，占全年新车销售比例的2.69%。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，当前人类社会正在经历一场伟大的汽车革命，支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和保护环境的紧迫性，预计最迟到2025...
第九届电动汽车标准法规国际研讨会在大连召开
第九届 电动汽车标准法规 研讨会
2017/11/21
2017年11月14-15日，由全国汽车标准化技术委员会主办的第九届电动汽车标准法规国际研讨会在辽宁省大连市召开。来自国家标准委工业二部、工业和信息化部装备工业司、质检总局检验监管司等有关部门，以及德国、美国、日本、韩国等国内外行业组织和汽车企业的300余名代表和专家参加了会议。
会议邀请中国工程院衣宝廉院士、北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙逢春主任、美国SAE电池委员会Robert主席、德...
基于生命周期评价（LCA）理论，运用GaBi 6 软件建模，对荣威E50纯电动汽车驱动电机全生命周期环境排放和资源消耗进行了评价，对比分析在中国不同区域使用下驱动电机生命周期过程资源环境影响，并对驱动电机生命周期过程中的生产制造能耗、使用能耗和原材料回收率做敏感性分析.结果表明，驱动电机全生命周期过程各环境影响类型指数排序为AP > GWP > POCP > EP > ODP，且对环境的影响主要发...
电子科技大学绿然电动汽车工程技术研究中心揭牌（图）
储能材料与器件 电池管理
2016/3/22
2016年3月21日上午，电子科技大学绿然电动汽车工程技术研究中心揭牌仪式暨首届电动汽车创新创业复合实验班开班仪式在清水河校区时间广场举行。来自能源、机电、通信、电工、生命等各学院的30位同学最终成为首届复合实验班成员。
欧盟研制开发电动汽车自动定向“喇叭”技术
欧盟 电动汽车
2015/11/18
随着电动汽车和混合动力汽车技术的日益成熟，欧委会预计到2020年，电动汽车销售量将至少占到欧盟新车销售量的10%。电动汽车清洁、高效和低噪音，但主要问题可能出自于电动汽车的过于安静，以至于使用道路的弱势群体，如步行者和盲人，很难预测和预防潜在的道路风险。欧盟第七研发框架计划（FP7）提供180万欧元资助，总研发投入300万欧元，由欧盟7个成员国西班牙（总协调）、英国、法国、德国、荷兰、奥地利和比利...
中国电动汽车产业发展若干问题的思考
电动汽车 中国
2015/1/4
目前电动汽车已成为汽车工业的发展方向之
一。我国的汽车工业比较落后，但发展速度较快，
大家认同的现状是“大而不强”。那么在这样的背
景下，电动汽车的发展在很多人看来，是我们汽车
工业跨越式发展难得的机遇。中国电动汽车该如
何发展，这是大家所关注的焦点。
今年，我国政府出台了两个对发展电动汽车
具有很强指导意义的规划，明确将纯电驱动作为
发展新能源汽车产业的重要驱动力，这对提升产
...
电动汽车的充电基础 设施及运营模式
电动汽车 充电
2015/1/4
车技术方案的优化，应该以整个产
业链综合效益最优为目标，整合零
部件企业、电池企业和电网企业，
让这些企业之间形成一个良好的产
业协同效应。
另外在研究智能电网的过程
中，应将电动汽车作为一个主要任
务来研究。在目前电力汽车发展的
格局下，应加强充换电服务，推广
综合智能电网的应用，建立相关的
服务标准，促进产业的标准化、规
范化发展，引导用户科学、合理地
使用电动汽车，使...
电动汽车充换电设备优化选择的探讨
电动汽车 充换电 设备
2015/1/4
前端的更换设备采用了半自动的助力机械手，
或者全自动的更换机器人来进行操作。全自动更
换机器人在更换效率方面速度更快，而半自动的助
力机械手在成本方面更经济。
两步式换电系统的主要特点是：①可满足不
同温度环境下的电池充电需求，充电过程的温度
有利于电池养护；②分步式的换电方式实现了换
电作业区与充电作业区的隔离，可以满足换电可
靠性和自动化的双重要求；③多自由度的车辆对
接模式...
电动汽车运营模式的探讨与实践
电动汽车 运营 电
2015/1/4
由于电动汽车无法像普通汽车那样随时享受
“加油”服务，因此其发展速度目前还比较缓慢，
电池技术是迫切需要得到解决的主要问题之一。
电池技术方面的问题主要包括：购置成本高、
充电时间长、续航里程有限，以及电池的循环寿命
短等问题。这些问题需要电动汽车发展产业链的
各个利益相关方来共同解决。
对于电网公司而言，最关心的就是电池技术和
运营模式。运营模式实际上是和电动汽车的充电
方式密...
电动汽车无线充电的技术展望
电动汽车 线充电
2015/1/4
现有的有线充电方式主要包括慢充、快充和
换电，但是这3种模式都存在很多弊端。
首先是慢速充电。多为交流充电，对于35kWh
的电池组，一次需要8～10h充满，一个充电位置一
天能充3辆汽车。按照一辆电动汽车平均3天充电
一次，一个充电站平均有10个充电位置计算，可
知：2015年50万辆电动汽车需要5.5万个充电站，
2020年500万电动汽车需要55万个充电站。建设
专用充电站占...
电动汽车充电对电网影响的探索
充电 电动汽车 电网
2015/1/4
随着电动汽车产业步入快速发展期，大量电动汽车的充电行为将给电网带
来较大影响。但同时，电动汽车的储能特性也为电力系统的安全经济运行提供
了新的机遇。“时空分段”、“削峰填谷”、“有序充电”等概念应运而生。那么，
电动汽车究竟会对电网造成怎样的影响？
中国科学院电动汽车研发中心牵头国家标准获批立项（图）
中国科学院电动汽车研发中心 电动
2014/10/10
2014年9月26日，国家标准化管理委员会网站公布了《国家标准委关于下达2014年第一批国家标准制修订计划的通知》，由中国科学院电动汽车研发中心牵头，联合中国测试技术研究院、深圳泰克交通科技有限公司、吉林省计量科学研究院、五洲龙汽车有限公司等单位共同起草的《在用电动汽车安全行驶性能台架检验方法》（计划编号20140574-T-469）标准立项获批，实现电动汽车研发中心在制定国家标准方面零的突破。